当前位置：第四个转弯处的修正:
模型飞机进场着陆在完成了最后一个90°转弯进入第五边航线时，可能由于转弯过度(或不足)而造成机头偏向操纵者的身体前方飞行区域(或是操纵者身体后方区域)。这时应立即进行修正，使飞机对准跑道，并沿着一定的下降坡度滑向着陆地点。右转着陆转弯过度(或不足)的修正如果飞机右转过度，通常会是右翼偏低，机头偏向跑道中心线内侧。为了矫正机翼，应同时将副翼和方向舵杆推向左侧，使飞机停止继续右转(图一)，保持状态至飞机转回对准跑道。如果向左的杆量过多，可以通过少许的右方向舵进行补偿。
如果右转弯不足，通常会是机头偏向跑道中心线的外侧。纠正过程与之相反(图二)。
左转着陆转弯过度(或不足)的修正:
当遇到需要左转进场着陆时，你会觉得有些别扭。其实无需害怕，飞行前在脑海中反复预演几次，问题也就解决了。如果左转着陆转向过度，需将副翼和方向舵杆推向右侧来校正飞机的方向(图三)；如果左转不足(图四)，纠正过程与之相反。
第五边航线的修正:
模型飞机现在已成功地对准跑道，进入了第五边航线。正常情况下，飞机将保持状态滑向着陆地点。但现实中情况往往变化多端，你需要第一时间作出判断。
风门的修正:
模型飞机的动力就是高度。在第五边航线飞行中，如果发现飞机下降过快，将风门推大就可以增加高度。同样如果迎面有风，也应将风门推大以增加动力，防止失速；风越强，风门也应开的越大。右转着陆偏离跑道中心线的修正模型飞机成功对准跑道，但有时飞行航线并未与跑道中心线平行，这时需要方向舵杆推向右侧，飞机就会往航线内侧方向靠近跑道中心线(图五A机)。反之亦然。(图五B机)。
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